1. 连杆大头孔（轴承孔）检测
安装连杆盖并按规定扭矩拧紧螺栓（不装轴瓦），用内径千分尺测量大头孔内径，在多个方向测量以计算圆度和锥度-10-11。
关键指标：
圆度（Out-of-Round）：偏差通常应控制在 ±0.012mm 以内-10
锥度（Taper）：同样应在 ±0.012mm 以内-10
中心距（Rod Length）：不同机型标准各异，例如底特律Series 60发动机11.1L连杆中心距标准为 281.95-282.05mm，12.7L和14L为 269.25-269.35mm -10
判定要点：如果连杆大头孔超差，不能通过机加工修复，必须直接报废更换-10。这是很多维修人员容易犯的错误。
2. 连杆小头孔/衬套检测
测量小头衬套内径与活塞销外径，计算油隙（Oil Clearance）。
合格标准：活塞销与连杆小头衬套的间隙一般不应超过 0.05mm -14。如果超差，先换活塞销；若仍超差，则需更换连杆衬套-14。
3. 连杆轴瓦油隙检测
常用塑料测隙规（Plastigage） 法：将塑料线放在曲轴连杆颈上，装上连杆盖并按规定扭矩拧紧，拆下后测量被压扁的塑料线宽度，对应间隙值-9。
判定要点：油隙过大说明轴瓦磨损或连杆大头孔超差，需区分是换轴瓦还是换连杆。
三、内在质量检测：裂纹、硬度与材质
1. 裂纹检测
连杆的裂纹是致命的。裂纹源通常出现在连杆小头油孔、杆身过渡区或大头齿根部位-13。
检测方法：
目视检查：观察有无热变色（发蓝）。大头区域发蓝说明轴瓦烧毁产生过热，可能已导致材料硬度下降-3；小头发蓝若为压入式活塞销设计则属正常装配加热，若为浮动销设计则说明润滑不良-3
磁粉探伤：可检测肉眼不可见的细微裂纹-12
硬度测试：如目视发现热变色怀疑材质退化，可做洛氏硬度测试-3
判定原则：任何裂纹一经发现，连杆必须报废，不得修复使用。
2. 硬度与金相检测（适用于到货抽检）
根据中国汽车行业标准QC/T 527，调质钢连杆（40Cr、35CrMo、42CrMo等）硬度应为 234-350 HBW（或22-38 HRC），同一连杆体和盖的硬度差不大于35 HBW-2。
金相组织方面，40Cr等调质钢应符合GB/T 13320的1级～4级；非调质钢（如C70S6）铁素体含量应≤10%，且不得出现连续网状铁素体-2。
3. 表面质量与锻造缺陷
根据QC/T 527标准，连杆非加工表面不应有裂纹、折叠、折痕、结疤、氧化皮及缺料等缺陷。杆身部位不应有切边拉伤，分模面飞边高度不大于0.5mm。允许存在数量不多于2个、直径不大于5mm的凹坑，但不得在同一横截面上-2。
连杆毛坯应进行喷丸或表面强化处理，且不允许补焊-2。
